這顆6119機芯最難搞的地方應該就是那兩組擒縱輪軸心的寶石避震器(一組在主底板上、一組在主夾板上)，先前Orient 30 Jewels那顆機芯也有類似的設計，把我搞得焦頭爛額...
這回就決定先來搞定主底板上的兩組寶石和避震器，下圖中下方的那片小"U"型簧片就是要命的擒縱輪軸心避震器，一旦拆下之後就很難裝回:
再次清洗底板和寶石:
為了裝回擒縱輪寶石和避震器，靈機一動想到了拆焊用的粗針頭，選了一支外徑要比寶石槽略小一些的來當作避震器的"鎖匙”。我把避震器的左右兩腳先卡入寶石槽，然後先在底面寶石上Moebius 8000油，再把上蓋寶石從避震器的兩腳間滑入，這時要用針頭垂直壓住避震器並把前頭的第三支腳"含入"針頭內，再一面轉一面小心讓第三支腳卡入寶石槽.... 實在很難用文字說明:
和擒縱輪的避震器相比，擺輪避震器相對就好裝多了，上油和裝回的手續之前已記錄過好幾次就不再重覆了~ 兩組寶石都順利上油裝回!
接下來再挑戰主夾板上的另一組擒縱輪軸心避震器:
第二次做就順手多了，用粗針頭輔助是鎖回避震器的關鍵:
再來把發條上油(還是用克難的中華701油)並捲回：
其他的組裝和上油過程並無特殊，這顆機芯的主夾板也不太容易裝回，Seiko的主夾板好像都不太好裝... 裝回擺輪後又要清洗擺輪夾板上的避震器和寶石:
洗油完的擺輪看來似乎比較有精神(心理作用?):
翻面裝回日期和撥針機構:
最後裝回自動上鏈機構:
裝回指針和錶殼，完工!
目前看來走時準多了，擺輪刻度調至正中央，目前看來稍慢一點點，要觀察兩三天後才來調速，重點是不會再莫明奇妙停走，Seiko 5正式復出!
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